Однако, по его словам, специализированная организация уже занимается утилизацией кормовой части судна. Эта организация смогла обеспечить высокий темп работ по утилизации, при этом стоимость их услуг оказалась почти в три раза ниже, чем первоначальное требование ФГБУ "Морспасслужба".

Информация о высоких расценках на подъем носовой части танкера "Волгонефть-239" вызвала определенную озабоченность у заинтересованных сторон. Представитель "Волгатранснефти" подчеркнул, что в настоящее время основное внимание уделяется утилизации кормовой части судна, что позволяет снизить общие затраты на процесс восстановления.

Сложившаяся ситуация с подъемом и утилизацией различных частей затонувшего танкера "Волгонефть-239" требует комплексного и внимательного подхода. Необходимо учитывать не только финансовые аспекты, но и экологическую составляющую процесса восстановления судна.

В компании отметили, что препятствия, создаваемые искусственно, препятствуют началу работ по подъему и утилизации носовой части судна "Волгонефть-239", находящейся на дне Керченского пролива. Это приводит к многократному завышению цен на данные работы и затягивает сроки завершения процесса.

Оперативное начало работ по подъему носовой части судна поможет предотвратить возможные утечки мазута в окружающую среду. Однако, несмотря на готовность компании к проведению работ, они сталкиваются с препятствиями, созданными вне их контроля.

Если бы не искусственные препятствия, работы по полному удалению фрагментов судна "Волгонефть-239" могли бы быть завершены до 31 марта. Необходимо преодолеть отсутствие конкуренции и обеспечить более эффективное взаимодействие всех сторон, чтобы успешно завершить процесс подъема и утилизации судна.

Работы по разборке и утилизации кормовой части танкера уже выполнены более чем на 50%, как сообщил собеседник агентства. Планируется завершить все работы задолго до установленного правительством срока 31 марта.

Важно отметить, что 15 декабря 2024 года в районе Керченского пролива произошло крушение танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" во время шторма. В результате инцидента были спасены 27 моряков, один из них, к сожалению, погиб. Согласно данным Минтранса, в море попало около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов.

После того, как из трещины в корме "Волгонефти-239" произошел выброс мазута, который удалось собрать за три дня, специалисты приступили к демонтажу танкера. Более 1,4 тысячи тонн мазута было выкачано из кормы, и процесс утилизации начался.

Экологическая катастрофа на Черном море стала серьезной угрозой для прибрежных регионов Краснодарского края и Крыма. Начиная с декабря, загрязнение мазутом нарушило экосистему моря, приведя к введению режима Чрезвычайной Ситуации (ЧС) на различных уровнях власти. Первые случаи выбросов нефтепродуктов были зафиксированы у берегов Керчи, после чего загрязнение распространилось до Севастополя.

Кубанское побережье и крымские регионы столкнулись с серьезными последствиями загрязнения, вызванного нефтяным выбросом в Черном море. Власти приняли решение ввести режимы ЧС на различных уровнях управления для минимизации ущерба окружающей среде и здоровью людей. Необходимо принимать срочные меры для ликвидации последствий экологической катастрофы и предотвращения подобных ситуаций в будущем.

На крымском полуострове и в Севастополе введены режимы ЧС различного уровня, чтобы справиться с последствиями загрязнения мазутом в Черном море. Необходимо скоординированное усилие властей, экологов и общественности для восстановления экосистемы и предотвращения подобных катастроф в будущем.

Источник и фото - ria.ru