Судовладелец подтвердил информацию о произошедшем инциденте и действиях экипажа.

Кормовая часть судна, где находились четыре танка, осталась на плаву и сохраняла управляемость, что позволило капитану отказаться от спасательной операции, предложенной Морспасслужбой. Он также проигнорировал требование спасателей спускать шлюпки и плоты, опасаясь, что они могут быть разрушены волной, как это произошло со вторым судном "Волгонефть-212", находящимся в бедственном положении.

Судовладелец "Волгонефти-239" подчеркнул, что решение капитана было обоснованным и способствовало минимизации ущерба от возможного разлива нефти в море. Он также выразил благодарность экипажу за профессионализм и грамотное управление ситуацией в сложных условиях.

Эксперт: После того, как капитан принял решение оставить судно на мели, возникла угроза его дрейфа в сторону Крымского моста и возможного разлива нефтепродуктов. Это решение могло привести к серьезным экологическим последствиям для окружающей среды.

Таким образом, кормовая часть судна "Волгонефти-239" оказалась на мели всего в 10-15 метрах от берега у мыса Панагия уже в 13 часов 7 минут. Эта ситуация требовала быстрого и эффективного реагирования для предотвращения утечки нефтепродуктов в море.

Носовая часть судна, состоящая из двух танков, оставалась на плаву несколько дней, предоставляя возможность для её отбуксировки к берегу. Однако отсутствие действий со стороны экипажа привело к дальнейшим негативным последствиям и усугубило ситуацию.

Для начала, следует отметить, что судовладельца не допускали к работам по откачке груза из кормовой части судна, которое было намеренно отведено на мель капитаном в районе мыса Панагия. Груз в танках сохранял полностью герметичное состояние, однако из-за возбуждения уголовного дела по факту аварии и запрета нахождения на судне судовладелец не мог приступить к работам. Представитель компании отмечает, что утечку, произошедшую после нового шторма в январе, можно было предотвратить, если бы работы по откачке груза начались оперативно еще в декабре 2024 года.

По словам представителя компании, было предложено снять кормовую часть с мели после разгрузки и увезти ее на буксире на разделку, в соответствии с проектом работ, разработанным по заказу судовладельца ФГБУ "Морспасслужба". Однако из-за сложившейся ситуации с уголовным делом и запретом на доступ к судну, эти меры не были реализованы вовремя. В результате, возникла утечка, которая могла быть предотвращена при оперативном вмешательстве.

В начале 2024 года компания заключила контракт на утилизацию кормовой части судна с завершением работ до конца марта. Это стало необходимым после серии происшествий в районе Керченского пролива, где в результате крушения танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" пострадали моряки и произошел выброс нефтепродуктов.

В результате шторма 15 декабря 2024 года два танкера потерпели крушение в районе Керченского пролива, что привело к эвакуации 27 членов экипажа и к смерти одного из них. По информации Минтранса, в результате инцидента в море оказалось около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов.

Несколько недель спустя, из трещины в корме "Волгонефти-239", находившегося на мели у порта Тамань, произошел новый выброс мазута, который удалось ликвидировать за три дня. Эти инциденты подчеркнули необходимость принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности судоходства и предотвращению экологических катастроф.

Экологическая катастрофа на Черноморском побережье Краснодарского края вызвала серьезные последствия, приведя к введению режима Чрезвычайной Ситуации (ЧС) федерального уровня на Кубани. Первые случаи утечки мазута в море отмечены в районе Керчи на Крымском полуострове 21 декабря, после чего нефтепродукты достигли берегов Севастополя. В связи с этим в прибрежных районах полуострова были введены режимы ЧС регионального и муниципального уровней, а также в Севастополе 24 января объявлен ЧС федерального масштаба.

Экологическое бедствие вызвало серьезную озабоченность ученых и экологов, которые выразили опасения по поводу долгосрочных последствий для местной фауны и флоры. Власти региона принимают неотложные меры по ликвидации последствий утечки нефтепродуктов и восстановлению экосистемы Черного моря. Необходимо провести комплексное исследование для оценки ущерба окружающей среде и разработки мер по предотвращению подобных катастроф в будущем.

Важно обратить внимание на необходимость ужесточения контроля за деятельностью предприятий, работающих вблизи прибрежных зон, а также на разработку более эффективных механизмов реагирования на экологические чрезвычайные ситуации. Сотрудничество между государственными органами, научными учреждениями и общественными организациями играет ключевую роль в предотвращении и минимизации экологических катастроф.

Источник и фото - ria.ru