Решение было принято арбитражным судом после рассмотрения дела по заявлению новороссийского транспортного прокурора о привлечении к ответственности компании "Кама Шиппинг" по части 2 статьи 14.43 Кодекса РФ о нарушении требований технических регламентов.

Судья арбитражного суда Краснодарского края отметил, что владелец танкера допустил нарушение и должен быть оштрафован за это. Представители общества с ограниченной ответственностью "Кама Шиппинг" не смогли опровергнуть факты нарушения требований технического регламента, что послужило основанием для принятия решения о наложении штрафа.

Такие меры наказания направлены на обеспечение соблюдения законов и правил в области безопасности морских перевозок, а также на защиту окружающей среды от возможных аварий на воде. Владельцам транспортных средств следует тщательно следить за соблюдением всех требований технического регламента, чтобы избежать подобных инцидентов в будущем.

По мнению ответчика, в суде было заявлено, что во время передвижения вне сезона плавания экипаж танкера следовал указаниям капитана порта, который приказал направить судно к судну-накопителю для перегрузки в составе каравана судов. Однако судно-накопитель оказалось не готово к приему груза, что привело к крушению танкера при попытке перейти в убежище во время штормовой погоды.

Помимо этого, по информации компании, был нарушен лишь установленный сезон, но не район плавания. Однако важно отметить, что соблюдение сезона и района плавания имеет решающее значение для безопасности судоходства. Несоблюдение этих правил может привести к серьезным последствиям, включая аварии и катастрофы на море.

Таким образом, важно учитывать не только установленные сроки для плавания, но и обстоятельства района, в котором судно находится. Соблюдение всех рекомендаций и правил безопасности поможет избежать возможных инцидентов и обеспечит безопасность как для судов, так и для их экипажей.

Глубоко вникнув в суть дела, следует отметить, что гособвинитель утверждает, что позиция судовладельца основана на искажении фактических обстоятельств и неправильном толковании норм закона. Важно отметить, что заявку на включение в состав каравана подавал именно агент судовладельца.

В соответствии с кодексом о торговом мореплавании, капитан судна несет ответственность за управление судном, включая судовождение и принятие мер по обеспечению безопасности мореплавания. Определение маршрута движения судна, включая порт погрузки и порт выгрузки, лежит на судовладельце. Капитан судна обязан обеспечивать безопасное движение с соблюдением всех требований безопасности мореплавания.

Важно подчеркнуть, что в контексте данного спора необходимо тщательно проанализировать роль и обязанности как капитана судна, так и судовладельца, чтобы разъяснить истинную природу претензий и доводов сторон.

Последние ноябрьские дни ознаменовались для общества продолжением движения в порт "Кавказ" для выгрузки, несмотря на окончание сезона плавания. Прокурор заявил, что отсутствуют доказательства невозможности выгрузки судна в другом безопасном месте. Он также отметил, что аргументы о включении судна в суточный план-график движения и возможности отказа от перехода не соответствуют действительности.

Представитель судовладельца в зале суда заявил о намерении компании обжаловать решение суда. Важно учитывать, что судовладельцы имели возможность отказаться от перехода в любой момент, несмотря на план-график движения судов. Такой подход был бы более безопасным и соответствовал бы правилам безопасности на море.

В районе Керченского пролива 15 декабря 2024 года во время шторма потерпели крушение танкеры "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239", что привело к эвакуации 27 моряков. К сожалению, один из них погиб. Эта трагическая ситуация привлекла внимание не только общественности, но и судебных органов.

Две недели назад важное решение принял Арбитражный суд Краснодарского края, назначив административный штраф в размере 300 тысяч рублей компании "Волгатранснефть" - владельцу "Волгонефти-239" за нарушение требований технического регламента. Подобные штрафы также были наложены на "Волгонефть-109" и "Волгонефть-270". Кроме того, суд вынес решение по судну "Прикамье", оштрафовав ООО "Кама Шиппинг" на 30 тысяч рублей.

Этот инцидент подчеркнул важность соблюдения всех технических норм и правил безопасности в морском транспорте. Такие происшествия должны стать уроком для всех участников отрасли и стимулом к улучшению системы контроля и предотвращения аварийных ситуаций.

Недавние данные Минтранса свидетельствуют о том, что в результате аварии на судне "Волгонефть-239" в районе порта Тамань в море попало около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов. Выброс мазута из трещины в корме судна произошел 10 января, и специалисты смогли собрать основную часть нефтепродуктов за три дня. Впоследствии более 1,4 тысячи тонн мазута были выкачаны из кормы, и начался процесс демонтажа судна.

Черноморское побережье Краснодарского края столкнулось с серьезным загрязнением, вызванным аварией на судне. Режим ЧС федерального характера был введен на Кубани из-за масштабов происшествия. Первые признаки локальных выбросов мазута у берегов Крыма были зафиксированы 21 декабря в районе Керчи, а затем нефтепродукты добрались до Севастополя. В связи с этим в прибрежных регионах полуострова были объявлены режимы техногенной ЧС различных уровней, а в Севастополе 24 января был введен режим ЧС федерального уровня.

Источник и фото - ria.ru