Ялтинская конференция, начавшаяся 4 февраля, была второй встречей лидеров антигитлеровской коалиции - СССР, США и Великобритании. На этой конференции были приняты ключевые решения о завершении Второй мировой войны и о послевоенном мирном урегулировании. Историки считают, что именно на Ялтинской конференции Советский Союз достиг своего триумфа, имея возможность диктовать свои условия благодаря победам на фронтах.

В настоящее время доступны для изучения новые архивные материалы, которые проливают свет на подготовку к отъезду советской делегации, возглавляемой Иосифом Сталиным, из Москвы в Ялту. Эти документы содержат важные сведения о том, как обеспечивалась безопасность делегации во время ее путешествия, что было крайне актуально в условиях напряженной политической обстановки того времени.

Одним из ключевых документов, имеющим гриф "совершенно секретно", является отчет под названием "Мероприятия по обеспечению следования специального поезда охраняемого к месту назначения". Этот документ был подписан высокопоставленными чиновниками, включая первого заместителя народного комиссара государственной безопасности СССР, комиссара госбезопасности 2-го ранга Богдана Кобулова. В нем также фигурируют имена Николая Власика, начальника 1-го отдела (личная охрана Сталина) 6-го Управления НКГБ, и Александра Кузнецова, начальника 6-го Управления НКГБ, оба из которых занимали высокие должности в системе государственной безопасности.

Важность этих материалов заключается не только в их исторической ценности, но и в том, что они помогают понять, каким образом осуществлялась охрана высших государственных деятелей в критические моменты истории. Безопасность Сталина и его окружения была приоритетом, и это подчеркивает уровень паранойи и недоверия, который царил в руководстве страны. В заключение, изучение подобных документов позволяет глубже осознать механизмы власти и методы, используемые для защиты лидеров в условиях международной напряженности.

В день отъезда делегации из Москвы, 28 января 1945 года, народный комиссар внутренних дел СССР Лаврентий Берия утвердил документ, касающийся состава поезда, который отправлялся в дальнюю поездку. Согласно этому документу, в составе поезда было 12 вагонов, с бронеплощадками в голове и хвосте. Персональные салон-вагоны были предназначены для Сталина, наркома иностранных дел Вячеслава Молотова, Лаврентия Берия и группы Генерального штаба под руководством генерала Анатолия Антонова.

Во главе охраны поезда стоял Николай Власик, которому было поручено руководство 140 оперативниками 6-го Управления НКГБ. Командиром поезда был назначен полковник госбезопасности Анатолий Есиава. Помощники командира поезда, офицеры госбезопасности, находились на паровозе во время движения поезда и контролировали работу паровозной бригады (машиниста, его помощника и кочегара).

Интересно, что маршрут поезда был разделен на несколько участков: Москва - Скуратово (Тульская область) – Курск – Харьков Синельниково (Днепропетровская область) – Мелитополь – Симферополь. Это путешествие пролегало через различные регионы, требуя внимательного наблюдения и контроля со стороны охраны поезда.

Важной задачей охраны было обеспечение безопасности пассажиров и груза на протяжении всего маршрута. Николай Власик и его команда оперативников были ответственны за поддержание порядка и предотвращение любых инцидентов во время путешествия поезда.

Для обеспечения безопасного и эффективного движения поездов на каждом из участков были назначены специализированные паровозные бригады. В официальном документе содержалась информация о каждом члене этих бригад, что подчеркивало высокую степень подготовки и профессионализма. Указывалось, что "весь личный состав паровозных бригад и главных кондукторов имеет опыт работы на литерных поездах, характеризуется положительно, специально проверен Транспортным Управлением НКГБ СССР, компрометирующих материалов ни на кого не имеется". Это свидетельствовало о тщательной проверке и отборе кадров, что было особенно важно в условиях повышенной ответственности.

Кроме того, для обеспечения безопасности делегации был сформирован контрольный поезд, который следовал впереди основного состава. Эта мера позволяла осуществлять мониторинг состояния железнодорожного полотна и инфраструктуры, что было критически важным для предотвращения возможных инцидентов. Контрольный поезд играл ключевую роль в организации безопасного передвижения, так как он мог оперативно выявлять и устранять любые проблемы на маршруте.

За литерным составом, в свою очередь, следовал паровоз "хвостового прикрытия". На нем находились два вагона, в которых размещались 20 автоматчиков из дивизиона особого назначения 6-го Управления НКГБ, а также резерв начальника охраны основного поезда Николая Власика. Это обеспечивало дополнительный уровень безопасности и защиты, что было особенно актуально в условиях повышенной угрозы. Таким образом, комплекс мер, включая подготовку персонала и организацию охраны, способствовал успешному выполнению поставленных задач и обеспечению безопасности передвижения делегации. В итоге, все эти меры не только повысили уровень безопасности, но и продемонстрировали высокий уровень организации и подготовки, что было крайне важно для успешного завершения поездки.

В плане отправления и маршруте поезда с советской делегацией также были предоставлены детали. Поезд стартовал из Москвы с вагонной базы 6-го Управления НКГБ "Крестовская застава (Каланчевка) в 16.30 29 января 1945 года и прибыл в Симферополь 31 января 1945 года в 12.30. Расписаны временные рамки: "Общее расстояние от Москвы до пункта назначения – 1462,6 км. Поезд находился в пути 44 часа, из которых 38,13 часов – в движении, а 5,47 часов – на стоянках. Средняя скорость составляла 33,3 км/ч". "Контрольный поезд отправился 29 января 1945 года".

В документе отмечалось, что поезд отправится в 16:10 и будет двигаться на один перегон впереди основного состава. Этот маршрут был охраняем чекистами-транспортниками, чекистско-розыскными группами, сотрудниками железнодорожной милиции и бойцами войск НКВД. Они обеспечивали безопасность и бесперебойное движение поезда.

О высшей степени секретности свидетельствует тот факт, что в документе не было упоминания фамилий высокопоставленных лиц и точных данных о маршруте. Машинистка заменяла их пробелами и дополняла информацию вручную перед отправкой. Такие меры были приняты для обеспечения конфиденциальности и безопасности операции.

Поезд был под постоянным наблюдением и защитой специально обученных сил. Это свидетельствует о серьезности и важности миссии, которая требовала особого внимания и осторожности.

В ходе подготовки к Ялтинской конференции в 1945 году были установлены строгие меры безопасности для автомобильного кортежа с советской делегацией под руководством Сталина. От Симферополя до места проведения конференции было предписано закрыть несколько участков шоссе, включая верхнее шоссе от Ялты до Байдарских Ворот и нижнее шоссе от Ялты до Фороса. Исключением были только служебные машины "Аргонавтов" и автомобили охраны, как указывалось в соответствующем документе.

Следует отметить, что термин "Аргонавт" использовался в качестве кодового названия Ялтинской конференции, чтобы обеспечить ее секретность. Этот выбор наименования был вдохновлен древнегреческими мифами о путешественниках, отправившихся за золотым руном к черноморским берегам.

Важно отметить, что подобные меры безопасности и секретности были обусловлены не только важностью самой конференции, но и сложным политическим контекстом того времени. Руководство страны принимало все необходимые меры для обеспечения безопасности делегации и успешного проведения встречи на высшем уровне.

В день следования советской делегации 31 января 1945 года по шоссе Симферополь – Байдарские ворота, на котором движение всех видов транспорта было запрещено, машины Рузвельта и Черчилля, а также их охрана, не имели права двигаться навстречу кортежу во главе со Сталиным. Эти два выдающихся лидера, Рузвельт и Черчилль, были известны под прозвищем "Аргонавты".

Именно в этот день их имена были связаны с этим мифическим эпитетом, который символизировал их величие и решительность во время войны. В то время как Сталин возглавлял советскую делегацию, Рузвельт и Черчилль были приглашены принять участие в переговорах, которые определили будущее мира.

Этот запрет на движение навстречу кортежу являлся частью строгих мер безопасности, принятых для обеспечения сохранности лидеров и успешного проведения переговоров. Важное событие в истории, которое отразило сложные отношения между странами в период окончания Второй мировой войны.

Источник и фото - ria.ru