27.05.2019 08:57 
24612
24612
Какую коробку передач выбрать?
В настоящее время на рынке представлены 4 типа устройств отвечающих за передачу крутящего момента от двигателя к колёсам автомобиля. Они делятся на 2 группы – это механическая КПП и автоматическая КПП.
Какую коробку передач выбрать?
В настоящее время на рынке представлены 4 типа устройств отвечающих за передачу крутящего момента от двигателя к колёсам автомобиля. Они делятся на 2 группы – это механическая КПП и автоматическая КПП.
С механической «коробкой» всё ясно, за переключения передачи отвечает водитель, коробки всем прекрасно известные, простые и надёжные, не забываем менять жидкость в них каждые 40-50 тыс. километров, и агрегат будет служить верой и правдой очень долго. Есть одно огромное неудобство при использовании автомобиля с МКПП, это постоянная работа левой ногой в пробках, такая езда весьма утомляет, особенно в крупных городах. Несмотря на то, что ряд производителей до сих пор агрегатируют новые автомобили «механикой», эту коробку можно смело назвать морально устаревшей.
А вот автоматические коробки делятся ещё на три подгруппы первая это автоматическая коробка с гидротрансформаторным блоком, её ещё называют классическим автоматом.
Крутящий момент в ней передаётся по средствам жидкости в этом самом блоке, когда одна крыльчатка, вращаясь в жидкой среде, передаёт момент на другую крыльчатку, находящуюся в той же среде. Этот агрегат выпускается уже довольно давно и избавлен от всех детских болячек. Обязательное и регулярное обслуживание такой коробки, иногда даже вопреки рекомендациям производителей, которые говорят что эти агрегаты не обслуживаемые, так же станет залогом долгой и без проблемной эксплуатации. Эта коробка, как и все АКПП, боится когда автомобиль долго буксует, не терпит буксировки другого автомобиля и спортивной манеры езды.
Второй вид автоматических коробок это вариатор. Коробка, которая передает крутящий момент с помощью ремня и двух валов, за счёт изменения диаметров вала, меняется и скорость автомобиля.
Несомненным плюсом вариатора является плавность разгона автомобиля, ступеней при переключении скоростей не чувствуется совсем, так как их нет. Автомобили с вариаторами, как правило достаточно динамичные. Вариатор выпускается так же довольно давно и большинство проблем связанных с их эксплуатацией уже так же решены. Особенно хороши японские вариаторы «Aisin», к ним меньше всего нареканий, недаром многие производители выбрали именно эти агрегаты в качестве стоковых. Из минусов при эксплуатации вариатора можно так же отметить их боязнь перегревов, из-за которых повреждается ремень, и срок службы агрегата существенно снижается. А при покупке автомобиля с вариатором на вторичном рынке очень сложно правильно диагностировать его реальное состояние самостоятельно.
Третий вид АКПП это загадочный и ужасный «робот», то есть роботизированная коробка передач, это симбиоз механики и автомата, грубо говоря, к механической КПП подсоединили роботизированную часть, которая отвечает за переключение передачи вместо человека. Очень плохая слава за эти коробками закрепилась после выхода первых агрегатов с одним сцеплением, которыми оснащались сверх популярные TOYOTA Corolla и востребованные модели от WV и Ford.
Так как откровенно неудачные агрегаты разошлись по миру большим тиражом. Но, производители не оставили идею довести до ума этот агрегат и свет увидела коробка с двумя сцеплениями (количество сцеплений может быть и больше, в зависимости от класса и назначения автомобиля).
И от этого агрегата удалось добиться хорошей динамики и плавности хода, причём слабых мест, свойственных другим АКПП у роботизированной коробки нет. Хотя обслуживать её немного дороже чем остальные КПП, назвать современные «роботы» плохими язык не поворачивается.
Коробка передач, как и весь автомобиль в целом, является тонко настроенным инструментом, который отлично справляется с теми задачами, под которые он создавался. Прежде чем ругать или хвалить те или иные КПП следует понять как и где они эксплуатировались. А когда вы покупаете автомобиль, прежде чем выбрать КПП, следует трезво оценивать условия эксплуатации автомобиля и задачи которые вы на него возложите. А обслуживание ЛЮБОЙ коробки переключения передач является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ, только это есть залог долгой и без проблемной работы агрегата.
В настоящее время на рынке представлены 4 типа устройств отвечающих за передачу крутящего момента от двигателя к колёсам автомобиля. Они делятся на 2 группы – это механическая КПП и автоматическая КПП.
С механической «коробкой» всё ясно, за переключения передачи отвечает водитель, коробки всем прекрасно известные, простые и надёжные, не забываем менять жидкость в них каждые 40-50 тыс. километров, и агрегат будет служить верой и правдой очень долго. Есть одно огромное неудобство при использовании автомобиля с МКПП, это постоянная работа левой ногой в пробках, такая езда весьма утомляет, особенно в крупных городах. Несмотря на то, что ряд производителей до сих пор агрегатируют новые автомобили «механикой», эту коробку можно смело назвать морально устаревшей.А вот автоматические коробки делятся ещё на три подгруппы первая это автоматическая коробка с гидротрансформаторным блоком, её ещё называют классическим автоматом.
Крутящий момент в ней передаётся по средствам жидкости в этом самом блоке, когда одна крыльчатка, вращаясь в жидкой среде, передаёт момент на другую крыльчатку, находящуюся в той же среде. Этот агрегат выпускается уже довольно давно и избавлен от всех детских болячек. Обязательное и регулярное обслуживание такой коробки, иногда даже вопреки рекомендациям производителей, которые говорят что эти агрегаты не обслуживаемые, так же станет залогом долгой и без проблемной эксплуатации. Эта коробка, как и все АКПП, боится когда автомобиль долго буксует, не терпит буксировки другого автомобиля и спортивной манеры езды.
Второй вид автоматических коробок это вариатор. Коробка, которая передает крутящий момент с помощью ремня и двух валов, за счёт изменения диаметров вала, меняется и скорость автомобиля.
Несомненным плюсом вариатора является плавность разгона автомобиля, ступеней при переключении скоростей не чувствуется совсем, так как их нет. Автомобили с вариаторами, как правило достаточно динамичные. Вариатор выпускается так же довольно давно и большинство проблем связанных с их эксплуатацией уже так же решены. Особенно хороши японские вариаторы «Aisin», к ним меньше всего нареканий, недаром многие производители выбрали именно эти агрегаты в качестве стоковых. Из минусов при эксплуатации вариатора можно так же отметить их боязнь перегревов, из-за которых повреждается ремень, и срок службы агрегата существенно снижается. А при покупке автомобиля с вариатором на вторичном рынке очень сложно правильно диагностировать его реальное состояние самостоятельно.
Третий вид АКПП это загадочный и ужасный «робот», то есть роботизированная коробка передач, это симбиоз механики и автомата, грубо говоря, к механической КПП подсоединили роботизированную часть, которая отвечает за переключение передачи вместо человека. Очень плохая слава за эти коробками закрепилась после выхода первых агрегатов с одним сцеплением, которыми оснащались сверх популярные TOYOTA Corolla и востребованные модели от WV и Ford.
Так как откровенно неудачные агрегаты разошлись по миру большим тиражом. Но, производители не оставили идею довести до ума этот агрегат и свет увидела коробка с двумя сцеплениями (количество сцеплений может быть и больше, в зависимости от класса и назначения автомобиля).
И от этого агрегата удалось добиться хорошей динамики и плавности хода, причём слабых мест, свойственных другим АКПП у роботизированной коробки нет. Хотя обслуживать её немного дороже чем остальные КПП, назвать современные «роботы» плохими язык не поворачивается.
Коробка передач, как и весь автомобиль в целом, является тонко настроенным инструментом, который отлично справляется с теми задачами, под которые он создавался. Прежде чем ругать или хвалить те или иные КПП следует понять как и где они эксплуатировались. А когда вы покупаете автомобиль, прежде чем выбрать КПП, следует трезво оценивать условия эксплуатации автомобиля и задачи которые вы на него возложите. А обслуживание ЛЮБОЙ коробки переключения передач является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ, только это есть залог долгой и без проблемной работы агрегата.
